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在最近，两家新能源汽车厂商引起了大家的注意，原来是对手的两家竟然合作起来了？先来看看网上的信息：
近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在对话 CGTN 主持人蒉莺春时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，并且其透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉也是学习的榜样。
就在大家以为双方竟然搞起了合作的时候，结果特斯拉相关的工作人员说：我们没听过这个消息！之后CGTN 主持人蒉莺春也将发布的比亚迪采访视频删除了。
好家伙，和去年也传出类似的消息一样，结果双方都不予置评，左右横跳了属于是。
说起比亚迪和特斯拉，在10多年以前，马斯克在接受采访的时候，在谈到对比亚迪的看法时，马斯克都忍不住笑出声，说比亚迪没有技术，车价对于产品而言实在太高(E6的电动车，NEDC300km却标着36.98万元价格)等等。
而现在的比亚迪则像是“龙王小说”里面的赘婿，在忍气吞声中迎来了自己辉煌的时刻，比亚迪的创始人王传福在马斯克的嘲讽之后，就扬言要在2015年做到新能源车企中国第一，2025年全球第一。这种感觉在当时听起来是非常奇怪的，硬要打个比方的话，就像是罗永浩说要超越苹果一样的感觉。
然而10年过去，现在的比亚迪确实大有不同，至少让马斯克不敢再那么轻蔑了，根据EV Sales的最新数据显示，今年4月份比亚迪以10.6万辆的销量再次创下月度销量新纪录，作为对比特斯拉在4月的销量只有4万辆。
在全球车企市值排行榜上，比亚迪更是超过了大众，距离排名第一的特斯拉就差一个丰田。当然，虽然在排行榜上看起来是前三，但是跟第一第二的距离还是很大的，目前都不在一个体量上。但是在国内与过去的自己相比，无疑是一个漂亮的翻身。
回到这次的话题上，大家主要讨论的就是比亚迪的刀片电池，这种电池使用的是磷酸铁锂电池技术，因为电池原材料的涨价，主流的三元锂电池价格也不断上涨，比亚迪的电池价格低一些，同时更加安全。在比亚迪的官方账号上，就展示了这种电池的抗压性能，用50吨的重型卡车碾压，电池包也没有明显的变形。
与之对比特斯拉之前也公开过一项电池车身一体化技术，车辆座椅直接安装在了电池盖板上方。配合一体化压铸技术，车身可减重10%，每千瓦时的电池成本降低7%，做到了电池成本下降14%的同时，续航又提升了16%。
唯一的问题就是：三元锂电池稳定性较差...也就是说不出事就好，一旦出事就是很严重的后果，有网友评论：连殡仪馆的步骤都省了...
这么看来如果双方都能合作一下，对消费者来说能开上更好的汽车那自然是最好的，但是现实也没有那么简单，根据汽车资深工程师的评论说，比亚迪真的要向特斯拉提供电池的话，还需要解决种种问题：
刀片电池的长条形模组的布置问题、特斯拉对电池快充能力的要求、低温条件下的放电续航问题、以及自身的产能问题与大体量的电池供应经验问题。不过好在，这些问题也是可以解决的随着疫情管制的逐渐放开后，供应链逐渐恢复，加上技术改进和比亚迪买入6座锂矿山，就像是有备而来。
这些信息都表明比亚迪在极速增长着，而且特斯拉之前也透露：在未来旗下有三分之二的产品将有望采用磷酸铁锂电池，这次的消息一出来，就像烟雾弹一样，让大家也不知道这两家唱的是哪一出。也有人推测，是不是特斯拉还需要一段时间来考虑，或者说比亚迪的供应能力还在考察阶段。
比亚迪是整车和电池都在生产，与专注于电池生产的宁德时代打得有来有回。特斯拉搭载的电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种版本，目前磷酸铁锂电池版本的供应就来自于宁德时代，订单签约到2025年12月，结合现在接二连三的消息来看，比亚迪与特斯拉的合作是有很大的可能。
苹果、小米、百度、华为等互联网大咖也开始跻身汽车行业了，虽然有的被称为汽车组装厂，但是在其他赛道上，人工智能、智能驾驶、软件与汽车联动等技术也在迅速发展，互联网大厂也有自己的优势，未来的城市发展是向集中和智能调度的方向发展的，随着加入智慧都市建设的玩家越来越多，汽车会迎来全新的时代吧。
下一个10年，又是激荡的10年。
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